交叉滾子軸承失效一般可分為止轉(zhuǎn)失效和精度喪失兩種,止動(dòng)失效就是軸承因失去工作能力而終止轉(zhuǎn)動(dòng),例如卡死、斷裂等。精度喪失是指軸承因尺寸變化,失去了原設(shè)計(jì)要求的精度,雖尚能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),但屬非正常運(yùn)轉(zhuǎn),例如磨損、腐蝕等。

　　交叉滾子軸承失效的影響因素很復(fù)雜,而且因各類軸承的工作條件和結(jié)構(gòu)的差異,產(chǎn)生的失效形式和形貌特征也各不相同。按其損傷機(jī)理大致可分為:接觸疲勞失效、摩擦磨損失效、斷裂失效、變形失效、腐蝕失效和游隙變化失效等幾種基本模式。

　　1、接觸疲勞(疲勞磨損)失效

　　接觸疲勞失效是各類軸承非常常見的失效模式之一,是交叉滾子軸承表面受到循環(huán)接觸應(yīng)力的反復(fù)作用而產(chǎn)生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個(gè)疲勞裂紋從萌生、擴(kuò)展到裂紋的過程,初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以較大正交切應(yīng)力處產(chǎn)生,然后擴(kuò)展到表面形成麻點(diǎn)狀剝落或小片狀剝落,前者被稱為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落,后者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區(qū)產(chǎn)生,造成硬化層的早期剝落,則稱為硬化層剝落。

　　2、粘附和磨粒磨損失效

　　是各類軸承表面非常常見的失效模式之一,軸承零件之間相對(duì)滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致其表面金屬不斷損失稱為滑動(dòng)摩損。持續(xù)的磨損將使零件尺寸和形狀變化,軸承配合間隙增大,工作表面形貌變壞,從而喪失旋轉(zhuǎn)精度,使交叉滾子軸承不能正常工作。滑動(dòng)磨損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等,其中常見的為磨粒磨損和粘附磨損。

　　YRT轉(zhuǎn)臺(tái)軸承零件的摩擦面之間由外來硬顆粒或金屬磨削引起摩擦面磨損的現(xiàn)象屬于磨粒磨損,它常在軸承表面造成鑿削式或犁溝式的擦傷。外來硬顆粒常常來自于空氣中的塵埃或潤(rùn)滑劑中的雜質(zhì),粘附磨損主要是由于摩擦表面的輪廓峰使摩擦面受力不均,局部摩擦熱使摩擦表面溫度升高,造成潤(rùn)滑油膜破裂,嚴(yán)重時(shí)表面層金屬將會(huì)局部溶化,接觸點(diǎn)產(chǎn)生粘著、撕脫、再粘著的循環(huán)的過程,嚴(yán)重時(shí)造成摩擦面的焊合和卡死。

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